類別：新聞中心 時間：2019/11/3 瀏覽量：
五、止水帷幕形式選擇與應用
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水泥土攪拌法帷幕
水泥土攪拌法既可以構成具有基坑止水和支護兩種功能的水泥土擋墻，也可以構成以隔滲功能為主的獨立止水帷幕，還可以與支護樁或土釘墻結合，共同發(fā)揮隔滲和支擋功能。它將原狀土與水泥混合，形成滲透系數(shù)遠比天然原狀土小的水泥土。該方法包括干法和濕法兩種施工工藝，施工工期短，對施工條件要求低。
基坑面積約7.3萬m2，開挖深度15.4m~16.3m，局部區(qū)域達18m，屬于超大深基坑工程。圍護體采用鉆孔灌注樁結合外側設置單排三軸水泥土攪拌樁，樁徑Ф850@600。水泥土攪拌樁止水帷幕進入滲透性相對較小的⑦6層約1.5m，以隔斷⑦3層和⑦5層承壓水。
地下連續(xù)墻止水帷幕
地下連續(xù)墻可將隔滲和基坑支護功能合為一體，整體性和止水效果好，適用面廣，單獨作為臨時結構時工程造價高，一般采用支護（隔水）和地下室外墻兩墻合一的型式。
天津津塔
天津津塔工程基坑開挖深度在-20.6～-25.5m之間，局部深坑深達-32.1m(主樓電梯井坑)�；又苓厙o結構為兩墻合一的地下連續(xù)墻，基坑內部設置四道鋼筋混凝土內支撐系統(tǒng)。
CSM水泥土雙輪銑攪拌墻止水帷幕
CSM水泥土連續(xù)攪拌墻止水帷幕施工工藝是應用原有的液壓銑槽機的設備結合深層攪拌技術，與傳統(tǒng)單軸或多軸垂直旋轉形成圓形改良柱體不同，此工藝以兩組銑輪在水平軸向旋轉攪拌原狀土，從而形成矩形槽段的改良土體。與其他深層攪拌工藝比較，本施工工藝減少了接頭數(shù)量，增加了有效面積，止水效果更佳；對地層的適應性更高，可以切削堅硬地層（卵礫石地層、巖層），可以用于防滲墻、擋土墻、地基加固等工程。
天津金融街和平中心
天津金融街（和平）中心工程融景華庭工程基坑開挖深度大面約18.6m左右，局部深坑達23.55m，土層以粘土、粉質粘土、粉土、粉沙、細砂為主，地下水位埋深為4.00～3.00m�；又ёo采用護坡樁+三道鋼筋混凝土內支撐�；訓|南側臨近天津地鐵3號線，環(huán)境變形控制要求嚴格，Φ1400@1600鉆孔灌注樁；其他區(qū)域采用Φ1200m@1400m鉆孔灌注樁。為保證止水效果，減少基坑施工對周邊環(huán)境及地鐵的影響，基坑周圈采用深層攪拌水泥土止水帷幕。
高壓旋噴樁+袖閥管注漿組合式止水帷幕
在卵石層較厚且粒徑較大的高滲透系數(shù)富水地層目前仍無有效可靠的止水帷幕，高壓旋噴樁利用高壓通過旋轉的噴嘴將水泥漿噴入地層形成水泥土加固體填充樁間空隙；外排袖閥管形成封閉擋墻，內排鋼質袖閥管注漿通過滲透、壓密、劈裂等方式進一步填充砂卵石空隙，二者優(yōu)勢組合，形成封閉止水帷幕。
深圳平安金融中心
深圳平安金融中心基坑深33.8 m，基坑北側緊鄰運營中的地鐵1號線，東側益田路地下有規(guī)劃中的廣深港高鐵。基坑周邊地上、地下建筑物眾多，管線錯綜復雜，基坑安全至關重要。基坑整體采用護坡樁結合5道混凝土內支撐的支護形式，止水采用高壓旋噴結合袖閥管注漿的組合式止水帷幕。
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超深基坑二次開挖槽底復合止水帷幕
超深基坑槽底復合止水帷幕施工技術是在基坑開挖至槽底后，在坑底內側周邊工作面，從上往下采用高壓旋噴工藝處理上部土層、全風化、強風化巖層等；下部的中風化巖、微風化巖裂隙全部由循環(huán)灌漿工藝分序灌實、擠密；二者結合，從上到下形成一道連續(xù)的復合止水帷幕。適用于超深基坑在開挖至槽底后還需進行大體量二次開挖的項目，這種復合式止水帷幕對于地下水豐富、裂隙發(fā)育良好的巖層地區(qū)，有著無可替代的優(yōu)勢。
深圳平安金融中心
深圳平安金融中心樁筏基礎中主塔樓巨型樁開孔直徑達9.5m，大孔深達40.3m，屬于超深基坑中的超深“坑中坑”�；娱_挖至槽底后，在坑底內側周邊對坑底工作面往下至中風化巖層頂面采用高壓旋噴止水帷幕，從中風化巖層往上搭接5米至入微風化0.5米采用基巖裂隙灌漿止水帷幕。
六、鋼筋混凝土支撐拆除施工技術
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支撐拆除要點及考慮因素
內支撐拆除要點
（1）內支撐拆除應遵照當?shù)卣挠嘘P規(guī)定，考慮現(xiàn)場周邊環(huán)境特點，按先置換后拆除的原則制定詳細的操作條例，認真執(zhí)行，避免出現(xiàn)事故；（2）內支撐相應層的主體結構達到規(guī)定的強度等級，并可承受該層內支撐的內力時，可按規(guī)定的換撐方式將支護結構的支撐荷載傳遞到主體結構后，方可拆除該層內支撐；（3）內支撐拆除應小心操作，不得損傷主體結構。在拆除下層內支撐時，支撐立柱及支護結構在一定時期內還處于工作狀態(tài)，必須小心斷開支撐與立柱，支撐與支護樁的節(jié)點，使其不受損傷；（4）后拆除支撐立柱時，必須作好立柱穿越底板位置的加強防水處理；（5）在拆除每層內支撐的前后必須加強對周圍環(huán)境的監(jiān)測，出現(xiàn)異常情況立即停止拆除并立即采取措施，確保換撐安全、可靠。
內支撐拆除考慮因素
（1）拆撐模式選擇支撐拆除對水平結構施工影響較大。一般有順拆和悶拆兩種。支撐選用何種拆撐組織模式既滿足主體結構工期要求，同時又可保證拆撐對周邊環(huán)境影響小是支撐拆除的重點。（2）拆撐順序選擇支撐分布密，截面大，如何合理確定支撐拆除順序，在保證安全的前提下大限度減少對主體結構施工以及周邊環(huán)境的影響，是支撐拆除的難點。（3）拆撐方法選擇如何選擇合適的支撐拆除方法，在保證拆撐過程中基坑及結構安全前提下，既可滿足支撐拆除進度要求，又能節(jié)約施工費用是支撐拆除的難點。（4）渣土外運及成品保護支撐拆除后的渣土量比較大，而主體結構承載力有限，嚴禁超載，拆除的混凝土渣外運要及時，由于運輸量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直運輸矛盾突出。此外支撐拆除時必須對主體結構樓板采取適當?shù)谋Ｗo措施，避免對已施工完成主體結構樓板產生撞擊破壞。因此如何合理組織渣土的外運和主體結構的成品保護成為拆撐工作的重點。（5）安全管理由于交叉作業(yè)嚴重，施工中存在高空吊物，大量機械、人員同時作業(yè)，這些都很容易引發(fā)安全問題。因此，施工現(xiàn)場的安全管理同樣成為拆撐工作的重點問題。
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支撐拆除模式及方法
支撐拆除模式
內支撐的拆除與地下室結構的施工緊密相關，內支撐拆除模式的選擇一定程度上決定了地下室結構，甚至地上主體結構的施工進度，對工程總工期有著不容忽視的影響。（1）內支撐順拆 “順做順拆”施工方法是以往工程普遍采用的一種方案。它是按照正常的地下結構施工順序，遵循“先換撐、后拆除”的原則，每施工一層地下室結構及換撐完成之后拆除上一道支撐，地下室結構施工與支撐拆除施工順次進行，直到完成頂板結構之后才能開始地上結構的施工。 “順做順拆”的施工方法，地下室結構施工和支撐拆除均為關鍵工序，支撐拆除與其它分部工程不能平行作業(yè)，導致工期較長。內支撐的拆除與地下室結構的施工緊密相關，內支撐拆除模式的選擇一定程度上決定了地下室結構，甚至地上主體結構的施工進度，對工程總工期有著不容忽視的影響。（2）內支撐悶拆此方案的特點是地下室結構順做施工，保證主樓地上的施工進度，剩余支撐在地下室內陸續(xù)拆除，即“悶拆”，不占用關鍵工序，可以提前完成主體結構封頂。缺點是悶拆施工時，支撐可能與結構梁、柱發(fā)生沖突，需基坑設計單位與結構設計單位配合協(xié)調，必要時應對支撐標高或結構梁柱進行調整。同時，后拆撐清理工作量大，成本大幅增加；地下室樓板需預留吊裝口，以供拆撐碎料垂直運輸；后拆撐受空間和施工機械限制，施工工期較長，會對地下室機電和裝修進度造成影響。
支撐拆除方法
常用的混凝土拆除方法有控制爆破拆除、靜態(tài)爆破、機械切割、人工拆除等。
拆撐方法選擇總結
（1）支撐拆除方法的選擇一般結合工程所處的周邊環(huán)境特點，從施工工期、造價、噪音及安全性等多方考慮來確定。（2）內支撐混凝土體量大、強度高，則一般拆除難度大。人工風鎬拆除對配筋多，混凝土標號較高的鋼筋混凝土破碎效果較差，工期長。液壓機械沖擊器(炮機)破碎受跨度高度的限制，施工難度大。靜態(tài)爆破雖然對周邊環(huán)境的影響小，但工期長；而控制爆破雖然拆撐速度快，但對周邊環(huán)境影響稍大些。（3）另外地鐵安保區(qū)外爆破振動對地鐵隧道及相關構筑物影響較小，綜合靜爆和明爆兩種方法的優(yōu)缺點，一般在安保區(qū)內采取靜力爆破，振動小，有利于地鐵保護；在安保區(qū)外采用控制爆破，速度快，有利于整體工程進度。（4）下一道支撐由于拆撐條件和工期條件相對優(yōu)越，可考慮直接在底板上機械破碎拆除。（5）首道支撐與封板的拆除因為有開敞的空間，可在切割機切割后，直接用塔吊吊運至臨時堆放場地，并及時運出工程建設場地。
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拆撐技術應用
深圳平安拆撐技術
基坑面積約17150m2，基底大面標高約-28.8m，基坑支護采用排樁+內支撐+錨索形式，其中北側靠近地鐵一號線區(qū)域采用五道內支撐，其它側采用四撐+兩錨。支撐平面為雙圓環(huán)形式，小圓環(huán)區(qū)域設置環(huán)形運土坡道，立柱采用鋼管混凝土。
（1）拆撐施工部署
（2）拆撐分區(qū)及順序支撐拆除應分區(qū)域爆破，每個爆破區(qū)域大長度應控制在40米左右，相鄰分區(qū)不得同時起爆，不相鄰區(qū)域可在同一天起爆。第五道支撐分為9個區(qū)，施工順序為：①-1、①-2→②-1、②-2→③-1、③-2→④→⑤-1、⑤-2
（3）拆撐方法——二到四道撐由于本工程基坑深、支撐內力大，若采取直接爆破拆除會導致支撐內力瞬間釋放，這將對基坑支護產生極大不利影響，因此本工程采取靜爆結合明爆方式拆除，即先采用靜態(tài)破碎法拆除支撐與圍檁的連接處，其余部位采用明爆方法拆除，拆除時控制爆破單耗量、單次起爆量，分為多次起爆，盡可能的減少對地鐵隧道及支護體系的影響。由于支撐與圍檁已先行斷開，因此在后續(xù)爆破過程中，地鐵隧道處產生的振動速度將大大減小。
（3）拆撐方法——首道撐首道支撐與封板的拆除因為有開敞的空間，不采用爆破拆除，利用切割機切割后，直接用塔吊吊運至臨時堆放場地，并及時運出工程建設場地。
